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    海運商場的價格戰役

    2019-10-18

           由于現在海運商場的惡性競爭,價格戰是無法避免的,為了更多的攬到更多的生意,尤其是集裝箱近洋海運,就會呈現貨運署理給國內的貨主或二級貨代退錢的情況,這些交還的錢就被稱為退海運費。實際操作中,日本、韓國,等進海運送中,容易呈現低運費、零運費或許退運費的情況,表面上看是發貨方占了廉價,但是由于價格的惡性競爭,導致許多沒有實力的小公司后續服務無法跟上,許多貨主都是天怒人怨。除了惡性競爭的要素之外,里邊還有國家方針導向的要素。眾所周知,一個國家為了促進本身的交易開展,一般都會限制進口,鼓勵出口。這兒牽扯到進口的問題。國家為了限制進口所以進口征收的費用很高。例如在中國青島出口,青島港收取的裝卸費一個計費噸一般就15-17人民幣。如果是在洋山港價格可能會略低一些。但是這些貨品到了國外的拆箱費就能達到100多美元每計費噸。不過我們不要擔心,由于國外的港口也有許多家貨代,他也希望客戶多多益善,為了爭取到更多的中國貨代的署理,所以他們會拿出一部分贏利來退給國內的貨代。(我們都懂的)由于多攬的活多天然贏利就多。比方他賺了100美元,他甚至會退50美元給你。但實際上海運費也就10幾美元而已。那么一抵消海運費就成負數了。國內的貨代同學也許多,為了多攬工。他們效法國外貨代老師。也給國內的貨主或二級貨代退錢出運。 

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