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    國際貨代中的“三自”是神馬鬼?

    2019-10-16

    國際海運集裝箱運輸中,三自是啥意思?

    “自拖自報”呢?

    1.“三自”是?

    貨代中的“三自”,一般指:自己做箱、自己報關、自己集港——訂艙貨代不負責做箱、報關、集港……而是由發貨人(Shipper)另外找其他貨代、車隊、報關行來拖柜、報關、集港。

    “三自”的“自”并不是發貨人自己直接提箱、裝箱、報關、集港。絕大多數發貨人并沒有這些能力,也不做這些業務。而是委托其他貨代、車隊、國際快遞、報關行來拖柜、報關、集港。

    “三自”這種操作方式,在FOB條款國外指定貨代的情況下較常見。FOB指定貨,發貨人通常會委托自己的合作貨代、車隊、報關行來拖柜、報關、集港。而不是委托客戶指定的貨代來做,因為客戶指定的貨代容易高收費,甚至亂收費,服務可能也會比較差。

    慈溪國際快遞

    所謂集港

    集港,通常指裝船前1-3天,提前把待裝船的集裝箱從其他堆場,集中到慈溪國際快遞的泊位附近的碼頭堆場(有點像倉庫里的“備貨”)——先把待裝船的集裝箱全部集中到泊位附近,這樣大船一到,就可以馬上開始裝卸,盡可能減少不必要的等待,提高效率,節約開支。

    如果發貨人(Shipper)自己不找車隊、不找報關行,而是把提箱、裝箱、報關等環節直接委托給訂艙貨代,這就不是“三自”了。

    2. 總而言之先生

    1)“三自”這個說法,一般用在訂艙貨代的“語境”中,訂艙貨代說由貨主/發貨人自己負責拖車、集港、報關,這就是“三自”。當然,貨主/發貨人也可以對訂艙貨代說,拖車、集港、報關你不用管了,都由我自己搞定,根據“三自”模式來操作吧。

    2)在實際中,“三自”這種模式不占主流。通常來說,只有極少數的,擁有非常好的合作車隊和合作報關行的那些發貨人才會采取“三自”模式。否則,一般都會干脆把拖車、報關等環節全部都委托給訂艙貨代,這樣比較省心省力,可以節省不少溝通和協調工作。


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