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    慈溪海運代拉代報

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    • 所屬分類:案例分類
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    • 發布日期:2019-10-18
    • 產品概述

                                                       海運63年:大船,大船,大船
           集裝箱海運至今63年。這個行業的很多密碼,是不是都藏在大船里?2019年過去了大半。在全球貿易波詭云譎的背景下,在信息技術與高科技突飛猛進的發展中,集裝箱航運業面臨著轉型升級的壓力。半年多來,各渠道傳出的訊息,大多集中在對供應鏈條的拓展與延伸,應對2020限硫令的爭論與嘗試,圍繞數字化、信息化、標準化的推進與合作。顯然,集裝箱航運業正在這些領域下大力氣,這甚至某種程度上讓人感覺,以往張口閉口大船、航線、運力、供需的傳統行業,似乎有了些不同。然而,一進入7月,兩則重磅行業事件發生,原本有些亂花迷眼的人們,再度聚焦于大船。傳統畢竟是傳統。

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          7月1日,在三大航運聯盟門外尷尬多時的現代商船,“官宣”加入THE聯盟。結合幾方當事人的公開表態,業界認為,擁有即將交付的12艘23000TEU型超大集裝箱船,是這家韓國航企“入隊”的敲門磚。7月里讓人睜大眼睛的是,23000TEU已不是停留在訂單層面的大,隨著“地中海古爾松”(MSC 號7月8日從天津港開啟亞歐線首航,全球現役集裝箱船單船規模又創歷史新高!船舶是海運業必需的、重要的載體工具,因此,大船、運力一直是人們衡量航運市場的必要維度。
          結合Alphaliner公布的船舶數據,以及相關媒體公開發表的資料,對歷年來全球集裝箱船舶做一梳理。在 2010年代的一年,在行業轉型升級的當下,回眸集裝箱航運60余載歷程中的那些里程碑式的“神船”,希望能從它們身上挖掘出更多對行業的認知。

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